ผู้ขับขี่จำเป็นต้องควบคุมการควบคุมที่ 200 ไมล์ต่อชั่วโมง ไฮโลออนไลน์ BY แดน คาร์นีย์ | เผยแพร่ 16 มี.ค. 2019 17:30 น เทคโนโลยี พวงมาลัย F1
แบ่งปัน
พวงมาลัย F1
นี่คือพวงมาลัยของรถยนต์ Mercedes-AMG Petronas Motorsport ปี 2018 ซึ่งแตกต่างจากล้อในวิดีโอเล็กน้อย Mercedes-AMG Petronas Motorsport
รถแข่ง Formula 1 เป็นเครื่องบินรบคาร์บอนไฟเบอร์แบบผูกภาคพื้นดิน พวกเขาสร้างความเครียดอย่างมหาศาลให้กับนักแข่งของพวกเขาในขณะที่ต้องขับไปตามสนามแข่งและสนามแข่งชั่วคราวระหว่างทัวร์รอบโลกในฤดูกาลแข่งขันชิงแชมป์ประจำปี
รถยนต์สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 200 ไมล์ต่อชั่วโมงในบางจุดบนลู่วิ่งและระบบหมุนเวียนของคนขับภาษีด้วยแรงเข้าโค้ง 6 กรัมในการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงเมื่อตัวถังสร้างแรงกดตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ช่วยเพิ่มการยึดเกาะสูงสุด
เช่นเดียวกับนักบินในเครื่องบินรบในอากาศ
ผู้ขับขี่ Formula 1 ยังคงต้องควบคุมรถของพวกเขาในขณะที่ทนต่อความเครียดเหล่านี้ และเนื่องจากพวกเขากำลังแข่ง พวกเขาจำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องเพื่อให้รถวิ่งได้อย่างเหมาะสม
ทีม Formula 1 ตรวจสอบระบบของรถยนต์จากระยะไกลและสามารถทำการปรับเปลี่ยนสำหรับคนขับจากคอมพิวเตอร์ในช่องพิท แต่การควบคุมรถสองทางดังกล่าวเป็นสิ่งต้องห้าม ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงต้องปรับเปลี่ยนระบบต่างๆ ด้วยตนเอง ในขณะที่ต้องต่อสู้กันเอง
พวงมาลัย@F1ที่ทันสมัย ทำงานอย่างไร? ให้เราอธิบาย… ? pic.twitter.com/yxK1yvfqVf
– Mercedes-AMG F1 (@MercedesAMGF1) วันที่ 15 มีนาคม 2019
ก่อนการแข่งขัน Australian Grand Prix ของวันอาทิตย์ที่เมลเบิร์น ทีม Mercedes-AMG Petronas Motorsport ได้เปิดเผยรายละเอียดบางอย่างเกี่ยวกับพวงมาลัยรถยนต์สำหรับฤดูกาล 2019 โดยชี้ให้เห็นถึงหน้าที่ของปุ่มและสวิตช์จำนวนมาก
พวงมาลัยรถสูตร 1 ถอดออกได้ พวกเขาปลดจากคอพวงมาลัยโดยบีบปลอกคอที่ฐานเพื่อให้ผู้ขับขี่เข้าและออกจากห้องนักบินที่คับแคบได้ง่ายขึ้น
ล้อเช่นเดียวกับเกือบทุกอย่างบนรถ ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อลดน้ำหนักและอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ “รถ Formula 1 ที่ทันสมัยเป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างซับซ้อน” Evan Short หัวหน้าทีมระบบอิเล็กทรอนิกส์ข้างทางสำหรับทีม Mercedes-AMG Petronas Motorsport กล่าวในวิดีโอที่โพสต์บน Twitter ของทีม
“เราขอให้คนขับทำงานในสองโหมด” เขากล่าวต่อ “เราต้องการสิ่งมีชีวิตที่ใช้งานง่ายซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับรถในแบบที่พวกเขาเคยทำกับโกคาร์ทเมื่อพวกเขายังเป็นเด็ก นอกจากนี้เรายังต้องการให้พวกเขาเข้าใจความซับซ้อนของระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบที่วิศวกรต้องเข้าใจ”
พวงมาลัย F1
แป้นหมุนสแตรทสามารถปลดปล่อยพลังของเครื่องยนต์ได้เต็มที่ Mercedes-AMG
คนขับยุ่งแค่ไหน? “ถ้าฉันดูรอบคัดเลือกจากปีที่แล้ว พวกเขากำลังเปลี่ยนเกียร์ 50 รอบตลอดรอบคัดเลือก พวกเขากำลังเลี้ยวเข้าโค้ง 17 โค้ง พวกเขากำลังเปลี่ยนสวิตช์แบบโรตารี่เจ็ดหรือแปดครั้งตลอดเส้นทางของรอบ และแน่นอนว่าพวกเขากำลังป้อนข้อมูลที่พวกเขาเห็นบนแดชบอร์ดกลับมาให้เราด้วยเช่นกัน” ชอร์ตกล่าว
ล้อเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นให้ทนทานต่อสภาพแวดล้อมการทำงานที่สมบุกสมบัน “วงล้อได้รับการออกแบบรอบสวิตช์ซึ่งค่อนข้างแข็งแกร่งซึ่งใช้ในเครื่องบินเช่นกัน” อธิบายสั้น ๆ
“ทนทานต่อการกระทำโดยไม่ได้ตั้งใจภายใต้การสั่นสะเทือน คุณนึกภาพว่าคนขับใช้ล้อนั้นภายใต้สภาพแวดล้อมที่มีการสั่นสะเทือนสูงขณะสวมถุงมือ ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความสามารถในการเรียกค้นข้อมูลในลำดับแรก นั่นเป็นแนวคิดที่ว่าคนขับสามารถทำอะไรก็ได้ที่เขาต้องการโดยที่ยังคงเอามือแตะพวงมาลัยและเอื้อมมือออกไปด้วยนิ้วโป้ง”
การนำทางผ่านเลเยอร์เมนูต่างๆ ในระบบสาระบันเทิง
ของรถข้างถนนของเรานั้นยากพอๆ กับการเดินทางโดยไม่ต้องพยายามทำในระหว่างการแข่งขัน ทีมงานสร้างพวงมาลัยสามล้อสำหรับผู้ขับขี่สองคน ล้อหลัก ตัวสำรองในกรณีที่เกิดปัญหากับล้อหลักและล้อทดลองสำหรับการทดสอบคุณลักษณะใหม่ที่ทีมอาจวางแผนที่จะเพิ่มลงในรถในฤดูกาลต่อไป
พวงมาลัย Mercedes F1
เลนในพิทมีการจำกัดความเร็วที่เข้มงวดเพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และลูกเรือ ดังนั้นปุ่มนี้จึงจำกัดความเร็วสูงสุดของรถ แม้ว่าผู้ขับขี่จะเหยียบคันเร่งก็ตาม Mercedes-AMG
การดูสวิตช์ที่อยู่บนล้อ Mercedes-AMG (ซึ่งเป็นเรื่องปกติของผู้อื่น แม้ว่าแต่ละทีมจะมีการออกแบบและตำแหน่งสวิตช์ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง) สิ่งสำคัญที่สุดคือแป้นหมุน “Strat” ซึ่งหมายถึงการจัดการเครื่องยนต์ กลยุทธ์ที่ใช้
ทีมงานสามารถขอให้คนขับเปลี่ยนสิ่งนั้น โดยปรับความเค้นของเครื่องยนต์ กำลังขับ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการนำพลังงานไฟฟ้ากลับมาใช้ใหม่ได้ตามต้องการ เพื่อเพิ่มโอกาสในการชนะหรือช่วยยืดอายุเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขันในอนาคต
“สิ่งที่ฉันชอบคือโหมด [ลบคำสบถ]” คนขับอุทาน Valtteri Bottas อ้างถึงชื่อที่ใช้พูดของลูกเรือสำหรับการตั้งค่าที่ทรงพลังที่สุด “นั่นหมายถึงกำลังทั้งหมดจากเครื่องยนต์” เขากล่าว “ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ เรามีโหมดต่างๆ มากมาย ไม่ว่าจะเป็นการป้องกันจากรถคันอื่น การจู่โจม หรือการรักษาเครื่องยนต์เมื่อเราทำได้ หรือมีการติดตั้งเพิ่มเติมอีกเล็กน้อยจาก [Motor Generator Unit-Kinetic, the hybrid-electric booster motor] หากจำเป็น” เขากล่าวเสริม
มีแป้นหมุนสามปุ่มที่ควบคุมส่วนต่างที่ส่งกำลังไปยังล้อหลัง มีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกันอย่างชัดเจนสำหรับการเข้าโค้ง เข้ามุมกลาง และออกมุม ดังนั้นแต่ละส่วนจึงมีสวิตช์ของตัวเอง
“นี่สำหรับ ‘Diff Entry’” Bottas ชี้ให้เห็น “ตรงนี้ เรามีส่วนต่างสำหรับมุมกลาง ดังนั้นเมื่อรถวิ่งเข้าโค้ง ตรงกลางมุม จะทำให้การทรงตัวของรถเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว คุณสามารถปรับค่านี้ให้เป็นอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ได้”
โปรดจำไว้ว่า คนขับทำการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เพื่อจัดการกับมุมที่เฉพาะเจาะจง แล้วเปลี่ยนอีกครั้งสำหรับส่วนต่อๆ ไปของสนามแข่ง ทุกรอบ.
“ถ้าฉันกด ‘Talk’ ฉันสามารถคุยกับพวกเขาได้ พูดคุย. ถ้าฉันกดอีกครั้ง เส้นก็จะถูกตัด”
Mercedes-AMG Petronas Motorsport
ศึกษาแผนภาพนี้ของวงล้อ Mercedes-AMG Petronas Motorsport ปี 2018 ต่อไปจะมีควิซ Mercedes-AMG Petronas Motorsport
มีปุ่มจำกัดความเร็วที่จะยึดรถไว้โดยอัตโนมัติที่ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในช่องทางเข้าพิท แม้ว่าคันเร่งจะเหยียบพื้นเพื่อหลีกเลี่ยงบทลงโทษสำหรับการเร่งแซงผ่านทีมงานที่ให้บริการรถของผู้ขับขี่คนอื่นๆ ในระหว่างการแข่งขันโดยไม่ได้ตั้งใจ โดยทั่วไปแล้วจะเท่ากับ 50 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือ 37 ไมล์ต่อชั่วโมงขึ้นอยู่กับเส้นทาง
และปุ่ม ‘N’ สีเขียวขนาดใหญ่มีจุดประสงค์สองประการบน Mercedes-AMG ทั้งการเลื่อนรถเข้าเกียร์ว่างและเปลี่ยนเกียร์ถอยหลัง “เราเลือก Neutral เมื่อเราหยุดรถ หลังเซสชั่น หรือหลังการแข่งขัน ถ้าเราถือไว้นานๆ เราก็จะได้เกียร์ถอยหลัง”
ทีมอื่นๆ มีปุ่ม ‘R’ เฉพาะสำหรับการเลือก Reverse แต่ Bottas มีคำอธิบายที่ดีว่าทำไมฟังก์ชันนั้นถึงไม่มีตำแหน่งของตัวเองบนพวงมาลัย Mercedes-AMG “ฉันคิดว่าฉันไม่เคยใช้มันกับรถ!” เขาพูดว่า. “แต่คุณไม่มีวันรู้ ในโมนาโกหรือที่ไหนสักแห่ง คุณอาจติดอยู่ และย้อนกลับอาจเป็นวิธีเดียวที่จะช่วยคุณได้
ระบบดูเหมือนไร้สาระที่จะทำงานภายใต้สภาวะการแข่งขัน แต่ Bottas ยืนยันว่ามันไม่ได้เลวร้ายเกินไป “มันอาจจะดูซับซ้อน แต่ด้วยการฝึกฝน ฉันรู้ด้วยใจ” เขากล่าวสรุปไฮโลออนไลน์
