แจ็คของการค้าทั้งหมด? บาคาร่า นั่นคือวิธีที่ฮุนไดวางตำแหน่ง Kona โดยนำเสนอตัวแปรเครื่องยนต์สันดาปปกติ รุ่นไฮบริดและไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ครอสโอเวอร์ที่ดูโฉบเฉี่ยวถูกปรับโฉมใหม่เมื่อเร็วๆ นี้ และเราอยู่หลังพวงมาลัยของตัวแปรไฮบริดที่แก้ไขแล้วที่นี่
ต่างกันอย่างไร?
รูปลักษณ์ได้รับการทำความสะอาดเล็กน้อยสำหรับการเริ่มต้น ตั้งแต่วันแรก Kona ถูกรุมเร้าด้วยเส้นป่า นูนและรอยพับเพื่อดึงดูดความสนใจ
โคน่าไฮบริดหน้าสแตติก
ถึงกระนั้น การปรับโฉมนี้ทำให้ใบหน้าที่เหมือนเอเลี่ยนของรุ่นก่อนเงียบลง ทำให้เส้นบางๆ เรียบขึ้นและทำให้ส่วนหน้าดูเย็นชาและคางคกกลายพันธุ์น้อยลง การปรับโฉมยังนำตัวแปร N Line ใหม่มาใช้ ทำให้ Kona มีโครงสร้างการตัดแต่งแบบเดียวกับ i20 และ i30 ฟักไข่ มีKona N ร้อนเข้ามาด้วย
สำหรับเครื่องยนต์สันดาปทั่วไป เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จตอนนี้มีระบบช่วยเหลือแบบไฮบริด และการอัพเกรดเทคโนโลยีรวมถึงอุปกรณ์ดิจิตอลที่เป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมกราฟิกทรงลูกบาศก์ที่สวยงามและระบบนำทางบนคลาวด์ที่เชื่อมต่อ ศตวรรษที่ 21 ทั้งหมดแม้ว่าการตกแต่งภายในจะดูจืดชืดไปหน่อยก็ตาม
ระบบส่งกำลังของไฮบริดยังคงเหมือนเดิม นั่นคือเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรจับคู่กับแบตเตอรี่ 1.56kWh และมอเตอร์ไฟฟ้า 43bhp โดยส่งกำลังไปยังล้อหน้าด้วยระบบคลัตช์คู่ 7 สปีด
สำหรับพื้นที่ ส่วนท้ายของ Kona Hybrid นั้นสำหรับผู้ใหญ่ แต่ถ้าไม่ใช่ตัวเอกก็ตาม แต่ปริมาณการบูต 374 ลิตรนั้นดีกว่าด้วยรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กจำนวนมาก เช่นNissan JukeและRenault Capturเป็นต้น
ระบบส่งกำลังไฮบริดรู้สึกอย่างไร?
เป็นไฮบริดขนานทั่วไปเมื่อเทียบกับปลั๊กอินไฮบริด ดังนั้นจึงคล้ายกับToyota C-HRและLexus UXมากกว่าVolvo XC40 Recharge PHEVหรือEvoque PHEV
และเอามันออกไปให้พ้นตอนนี้: มัน… ช้า เครื่องยนต์ก็เหมือนกับรถไฮบริดหลายๆ รุ่น ที่ดูดอากาศเข้าไปโดยธรรมชาติ และมอเตอร์ไฟฟ้าก็ไม่ได้แรงมาก ดังนั้นการแซงและเร่งความเร็วบนมอเตอร์เวย์จึงต้องใช้เวลาระยะหนึ่ง และเมื่อคุณทำเช่นนั้น เครื่องยนต์จะสั่นและหอนเหมือนเด็กที่นิสัยไม่ดีบอกให้เข้านอนเร็ว กระนั้น นั่นไม่ใช่ประเด็นจริงๆ: Kona เป็นรถช่างปั้นหม้อ ไม่ใช่ช่างทำผม
โชคดีที่ในสถานการณ์นั้น ระบบส่งกำลังมีองค์ประกอบเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ทำให้เงียบและไม่สร้างความรำคาญขณะแล่นไปรอบๆ เมือง แต่ที่น่าสนใจคือไฮบริดที่ทันสมัยกว่าจากฮุนได – ดูทูซอนใหม่ – แสดงให้เห็นถึงความไม่เต็มใจของ Kona ที่จะใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวเป็นประจำ สำหรับ Tucson แล้ว e-motor ยินดีที่จะเหวี่ยงคุณไปรอบๆ อย่างเงียบเชียบแม้ในความเร็วของมอเตอร์เวย์ภายใต้ภาระของคันเร่งที่ต่ำและฟื้นฟูพลังงานได้อย่างรวดเร็ว ที่นี่ โรงไฟฟ้าของ Kona ดูเหมือนจะไม่รู้สึกเหมือนถูกทิ้งไว้ในโหมดไฮบริด คุณถูกบังคับให้ใช้ปุ่ม EV เพื่อดึงดูดส่วนไฟฟ้าของระบบส่งกำลังด้วยความจุที่กว้างขึ้น ที่ความเร็วมากกว่า 30 (ish) ไมล์ต่อชั่วโมงเครื่องยนต์จะตื่นขึ้นด้วยความไม่พอใจ ถึงกระนั้น การทดสอบของเราบนถนนผสมรวมทั้งในเมืองและทางด่วนก็รวบรวมได้ประมาณ 45-48 ไมล์ต่อแกลลอน
เรายินดีอย่างยิ่งที่จะใช้ระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติแทน CVT แบบธรรมดา (สำหรับระบบไฮบริดแบบขนาน) และ Kona Hybrid ก็เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นในขณะเดินทาง เราพบว่ามันค่อนข้างเซื่องซึมจากการหยุดนิ่ง
มันจัดการอย่างไร?
เริ่มจากจุดบวกกันก่อน ตำแหน่งการขับขี่ของ Kona นั้นปรับได้สูง ช่วยให้คุณกระแทกกับพื้นได้ สไตล์ BTCC และให้ระยะพวงมาลัยและการปรับคราดที่ดี การบังคับเลี้ยวนั้นเฉียบคมและไม่เบาเกินไป และการควบคุมร่างกายก็น่าประทับใจ การหักมุมอย่างเฉียบขาดใน Kona ไม่ใช่เรื่องของเรือยอทช์ในพายุไต้ฝุ่น โดยส่วนตัวแล้ว ฉันอยากรู้ว่าจะขับ Kona N ถ้าพวงมาลัยและระบบกันกระเทือนของรถมาตรฐานนั้นซับซ้อนอยู่แล้ว
แต่ทุกอย่างก็ผิดหวังจากการขับขี่และความปราณีต รถทดสอบสเปกระดับพรีเมียมของเรา (ในภาพ) มีล้อขนาด 18 นิ้ว ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าที่มีให้ ทำให้การขับขี่มีความวุ่นวายอย่างมาก ไม่เหมือนกับรถบางคัน การเพิ่มความเร็วไม่ได้ช่วยอะไรมาก การขับรถด้วยความเร็วต่ำจะกระวนกระวายใจ และยิ่งความเร็วเพิ่มขึ้นเท่าใด เสียงคำรามของยางก็จะยิ่งดังขึ้นเท่านั้น Kona Hybrid ไม่ใช่รถมอเตอร์เวย์ที่ยอดเยี่ยม ดีที่สุดสำหรับการระเบิดสั้นๆ บนถนนในประเทศ มากกว่าการเดินทางระยะไกล
Hyundai Kona Hybrid: คำตัดสิน
เราไม่สามารถดำเนินการกับ Kona Hybrid ที่อัปเดตได้อย่างเต็มที่ ระบบส่งกำลังที่หยาบกระด้างและไม่เต็มใจที่จะใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด การขับขี่ที่วุ่นวายและการตกแต่งภายในที่จืดชืดทำให้รูปลักษณ์ที่โดดเด่น แชสซีที่มีความสามารถ ศักยภาพด้านเศรษฐกิจและเทคโนโลยีที่มีให้ Kona Electric เป็นทางเลือกที่ดีกว่า หากคุณสามารถคำนวณการวิ่ง EV เต็มรูปแบบบนรถไฮบริดได้ แต่ Toyota C-HR จะนุ่มนวลกว่า เย็นกว่า และให้การบังคับที่ดีกว่า หากเราเปรียบเทียบระหว่างรถไฮบริดโดยตรง
ในขณะที่การปรับโฉมได้เพิ่มโบนัสการปรับปรุงเทคโนโลยีบางอย่างและทำให้การออกแบบที่ไม่ธรรมดาของรุ่นก่อนราบรื่นขึ้น เรารู้ว่าฮุนไดสามารถทำได้ดีกว่า – เพียงแค่ดู Ioniq 5 ใหม่ที่ดุร้ายหรือระบบส่งกำลังไฮบริดที่ราบรื่นของ Tucson ที่ใหญ่กว่า Kona Hybrid นั้นดูเก่าไปหน่อย แต่เพิ่งได้รับการปรับปรุงใหม่เท่านั้น
